Tesla Model S 85D 421 Autopilot1.
Два мотора,
Въздушно окачване
Деградацията е около 7-8 %.
Употребими 72.5 кВтч в батерията.
Малък заден двигател - няма проблеми с влизане на охладителна течност в двигателя.
(прословутия LDU Coolant delete, не се отнася за нея)

На RangeMode и умерено спокойно каране 115-125, изминава около 300-330км на магистрала от 95-100%. Няколкократно тествано в Румъния и България.
Много спокоен автопилот с радар, може да поддържа къси дистанции, по-къси от колите само с камери, много по-малко засечки прави от по-новите си събратя.
MCU1, функционира гладко и безпроблемно, дисплеите изглеждат нормално, работи стабилно.
Всички дръжки работят без проблем, задната врата също.

Колата е в България от 2022 година.
Моя собственост е от 2023 година.
Имам изминати около 50 хил км с нея, на балканите, Турция, Гърция, Румъния, Унгария и доста други страни.
Имаше безплатно зареждане на тесла станции, от година е премахнато от Тесла, проучвам как да го възстановя.
Подменени са в периода на употреба:
- спирачна течност профилактично при закупуване от мен през 2023 година;
- сменен антифриз, двата трипътни и четирипътния клапани;
- капак на гнездото за шалтера и самият шалтер на батерията;
- биелетки и тампони, на задния мост;
- предна лява полуоска, горни носачи, тампони на долните носачи.
- климатичен компресор при вноса в България.
- предна лява въздушна възглавница, защото изпускаше
- проверявани са и и са оправяни проблеми с масите на различните компоненти.
- сменен е акумулатор през юли 2026.
- годишна винетка до 08.2027

Колата зарежда до 9.5кВт монофазно.
Стандартно за 7.4кВт на 32А, се зарежда от 10 до 80 за една нощ, около 7-8 часа.
Разполага с всички необходими кабели, зарядно и преходници за зареждане от AC, DC станции и домашно зареждане.

Много подходяща за хора свикнали с нормалните автомобили, разполага с два дисплея, ръчки за смяна на скорости, мигачи, темпомат, аварийни, жабка и други, за разлика от новите тесли, които всички тези контроли са на единствения централен дисплей.
Чистачките се управляват като на мерцедес от лостчето за мигачите, имат си отделен оптичен сензор и работят много гладко и приятно, за разлика от новите си събратя разчитащи само на камери и управлявани от дисплея и компютъра.
Колата има първата версия на термопомпа, която охлажда батерията и може да загрява купето посредством климатика.

Приложението работи и има пълен достъп, дистанционно управление за подгряване и охлаждане на купето, локация на автмобила и с каква скорост се движи, стандартното за тесла.

Води се електронен дневник, относно зареждания, движение, придвижване, разход, скорост на зареждане.

От 5 до 60%, при подгрята батерия, автомобилът се зарежда за около 30 минути.

Колата предимно е зареждана на бавно зареждане с 3-4кВт вкъщи, дори и когато имаше безплатно зареждане в мола. Просто нямах време да вися там нон стоп. Вкъщи докато спим е най-удобно.