Колко може да изкара една професионална пилотна машина?

Да вземем за пример новата пилотна машина ROT-20TCN1200 до 20 m, предлагана от Сонди Про – Варна.
Цена: 144 690 евро с ДДС
18–24 месеца гаранция (според конкретната оферта)
Самоучастие: около 30 000 евро
Лизинг: от около 2 200–2 400 евро/месец*
(ориентировъчно при 60-месечен срок и около 20% самоучастие; окончателните условия зависят от индивидуалната оферта на лизинговата компания.)

А сега по-интересното.
Да приемем примерен годишен обем от 900–1 100 пилота с различен диаметър и дълбочина.
При средна договорна стойност около 700–900 евро на пилот (в зависимост от диаметър, дълбочина, армировка, бетон, геология и изискванията на проекта) една професионална машина може да реализира оборот над 700 000–900 000 евро годишно.

Ориентировъчни годишни разходи
- Лизинг
- Гориво
- Заплати на оператор и помощник с осигуровки
- Консумативи
- Резци и сондажен инструмент
- Сервиз и резервни части
- Транспорт
- Застраховки
- Амортизация
- Администрация
≈ 320 000–420 000 евро годишно

При добре управлявани договори, правилна организация и висока натовареност машината може да генерира значителна годишна печалба и да се изплати в рамките на няколко години активна експлоатация.

А сега си представете инфраструктурен проект като ЖП Елин Пелин – Костенец.
Общата стойност на проекта е приблизително 250 млн. евро.

При подобни мащабни железопътни обекти значителна част от строителството включва мостове, виадукти, подпорни конструкции и дълбоко фундиране. Стойността на пилотното фундиране може да достигне няколко десетки милиона евро, в зависимост от конкретния участък и инженерните решения.

При такива обекти не се купува просто „машина“.
Купува се техника, която може да работи всеки ден, да спазва срокове и да изпълнява договори за милиони.

Защото най-скъпата машина не е тази, която струва повече.
Най-скъпата е тази, която спира работа, когато обектът е за милиони евро